Apa analisis dan pencegahan cacat umum pada jangkar laut?

(1) Cacat khas

Cacat khas ditemukan dijangkar lautselama proses pemeriksaan meliputi: batang jangkar atau kepala jangkar patah atau retak atau berubah bentuk setelah terjatuh; setelah pemeriksaan partikel magnetik pada uji tarik, ditemukan pori-pori, retakan, dll; inklusi di dekat riser; berat jangkar, ukuran, ketebalannya tidak memenuhi standar; kesenjangan antara berbagai bagian jangkar melebihi standar; ada bagian berongga di dalam jangkar cor; terjadi kecelakaan jangkar berjalan atau patah di kapal. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4.

(2) Analisis dan pencegahan patahnya komponen jangkar setelah terjatuh

Setelah uji jatuh dan uji ketukan, jika komponen jangkar rusak atau tidak lengkap, komponen tersebut harus ditolak dan perbaikan tidak diperbolehkan. Cacat bawaan pada permukaan komponen jangkar dapat menyebabkan patah. Alasan penting terjadinya patah, retak, dan deformasi besar adalah karena seluruh proses penuangan komponen jangkar menyimpang dari persyaratan proses. Langkah-langkah dalam proses penuangan yang menyimpang dari persyaratan proses harus diselidiki secara menyeluruh dan segera diperbaiki.

(3) Analisis dan pencegahan stomata

Porositas merupakan cacat umum dalam proses pengecoran. Itu mungkin ada sendiri-sendiri atau bersama-sama, dengan ukuran dan bentuk yang berbeda, dan dinding lubangnya halus.

Komponen jangkar dipengaruhi oleh banyak faktor seperti aliran udara dan suhu selama proses pengecoran, sehingga lapisan dalam dan permukaan akan rusak. Setelah melakukan pengujian permukaan non-destruktif pada jangkar kapal bekas, ditemukan bahwa 78% pori-pori bersifat intrusif, 13% terjerat, dan 9% mengendap. Tindakan pencegahan terhadap pori-pori intrusif adalah dengan mengontrol secara ketat kualitas pasir cetakan, memastikan proses pengeringan pasir cetakan mencukupi, dan mengeluarkan gas dalam jumlah besar. Upaya untuk mencegah pori-pori terjerat antara lain dengan mengatur fungsi pembuangan komponen jangkar. dan memilih bahan baku dengan unsur yang sesuai untuk menghindari korosi dan mencegah pembentukan oksida atau kandungan hidrogen tinggi yang dapat mempengaruhi kualitas secara keseluruhan. Tindakan pencegahan terhadap cacat pori tipe presipitasi adalah dengan mengatur perbedaan tekanan antara bagian dalam dan luar selama proses pengecoran komponen jangkar untuk mengontrol pengendapan gas di dalam cangkang cetakan.

(4) Analisis dan pencegahan inklusi pada riser dan bagian lainnya

Retakan ditemukan pada permukaan bagian jangkar, dan pasir cetakan atau inklusi non-logam sering ditemukan di dalam setelah pemolesan. Dilihat dari komposisi kimianya, non-logam termasuk sulfida, oksida, nitrida, dll., yang merupakan penyebab penting terjadinya retakan. Mereka terutama berasal dari dua aspek: satu adalah inklusi endogen, biasanya dengan partikel kecil dan distribusi merata. ; Yang kedua adalah inklusi asing, yang umumnya berukuran lebih besar, bentuknya tidak beraturan, dan penyebarannya tidak merata.

Saluran pembuangan yang tidak dikonfigurasi dengan benar juga dapat menjadi faktor penting yang menyebabkan inklusi. Laju aliran saluran berdiameter 40 mm hanya sekitar 65% dari laju aliran saluran berdiameter 50 mm. Selama proses penuangan, suhu baja cair akan turun 2℃ setiap menit, dan penuangan harus selesai dalam waktu 30 menit. Jika nosel berdiameter kecil digunakan, waktu penuangan akan ditambah 20 menit, suhu baja cair akan berkurang 40℃, fluiditas akan berkurang, dan sebagian baja cair tidak akan mengalir ke riser. , menghasilkan terak sendok di dekat riser.

Ketepatan desain feed riser komponen jangkar juga menjadi faktor penting dalam menentukan kualitas riser. Waktu pemadatan bagian yang diumpankan harus lebih pendek dari waktu pemadatan pada riser. Pada saat yang sama, cairan pengumpan yang cukup harus dipastikan untuk memenuhi kebutuhan pengumpanan komponen jangkar.

(5) Analisis dan pencegahan kecelakaan jangkar

Kecelakaan jangkar sering terjadi pada kapal yang sedang berlabuh jangkar. Alasan utamanya antara lain cengkeraman cakar jangkar yang buruk karena kualitas dasar yang buruk, benturan yang berlebihan pada kapal yang berlabuh karena meningkatnya angin, gelombang dan goyangan, metode penahan yang tidak tepat oleh awak kapal, dan panjang rantai jangkar. Berat jangkar itu sendiri tidak mencukupi atau terjerat, dan tidak mencukupi. Fenomena jangkar berjalan sangat berbahaya. Dalam kasus yang parah, hal ini dapat menyebabkan anchokapal merah kandas, kandas, bertabrakan atau bahkan terbalik. Oleh karena itu, meningkatkan teknik dan keterampilan penahan para awak kapal serta memperkuat rasa tanggung jawab para awak kapal yang bertugas menjagajangkar lautdapat secara efektif dan tepat waktu menghindari penahan. Selain itu, memilih berlabuh di tempat terlindung dengan dasar yang baik, kedalaman air yang sesuai, juga merupakan cara yang efektif untuk mencegah jangkar berjalan.